Perlumbaan untuk menyahkarbonkan sektor yang tidak boleh dikuasakan oleh bateri telah meletakkan biobahan api di tengah-tengah perdebatan. Dalam penerbangan, perlombongan dan pengangkutan berat, bahan api boleh diperbaharui muncul sebagai penyelesaian yang mudah didapati, tanpa perlu membaik pulih enjin dan infrastruktur sepenuhnya. Kelebihan praktikal ini wujud bersama dengan masalah asas: permintaan kawal selia berkembang lebih cepat daripada bekalan bahan mentah.
Di Sepanyol dan seluruh Eropah, peraturan EU sedang memacu penggantian beberapa minyak tanah, diesel dan bahan api fosil dengan alternatif seperti SAF, HVO dan biometana. Matlamatnya adalah untuk mengurangkan pelepasan dalam aktiviti yang sukar untuk dielektrikkan, tetapi laluannya bukan tanpa cabaran: kebolehkesanan, kos, ketersediaan sisa dan persaingan dengan bahan api tradisional menentukan kadar sebenar peralihan.
Penyelesaian segera untuk sektor yang tiada bekalan elektrik.
Bahan api penerbangan lestari (SAF) telah menjadi alat paling matang untuk mula mengurangkan pelepasan dalam pengangkutan udara. Ia boleh dicampur dengan minyak tanah konvensional dan digunakan dalam pesawat sedia ada, dengan syarat ia memenuhi keperluan pensijilan, membolehkan kemajuan dicapai tanpa menggantikan armada atau membaik pulih sistem pengisian bahan api . Kesatuan Eropah telah menetapkan peratusan minimum melalui ReFuelEU Aviation untuk syarikat penerbangan dan pembekal menggabungkan campuran ini.
Hujah yang sama terpakai kepada sektor lain di mana elektrifikasi masih belum berlaku: trak tugas berat, jentera perlombongan, biobahan api dalam bot , kapal dan bas antara bandar. HVO, yang dihasilkan daripada sisa dan lemak, boleh digunakan dalam enjin diesel sedia ada dan mengurangkan pelepasan dengan ketara sepanjang kitaran hayatnya. Di Sepanyol, Moeve dan Emerita Resources telah menandatangani perjanjian untuk menggunakan 100% diesel boleh diperbaharui dalam projek perlombongan Huelva , satu inisiatif yang bertujuan untuk menunjukkan bahawa industri berat boleh mengurangkan jejak alam sekitar tanpa menunggu teknologi masa hadapan.
Cetakan halus: sisa, minyak terpakai dan pergantungan luaran
Kelemahan utama kebanyakan biobahan api terletak pada bahan mentahnya. Sisa pertanian, lemak haiwan dan minyak masak terpakai mempunyai batasan yang jelas. Walaupun semua minyak masak terpakai Sepanyol dikumpulkan, ia tidak akan mencukupi untuk menampung sebahagian besar minyak tanah yang digunakan oleh negara itu. Oleh itu, sebahagian besar bahan mentah untuk menghasilkan SAF (minyak bahan api licin) di Sepanyol berasal dari China, Singapura atau Belanda , yang menambah pelepasan pengangkutan dan menjejaskan idea sara diri Eropah.
Peraturan Eropah bertujuan untuk mengutamakan sisa dan hasil sampingan berbanding tanaman generasi pertama, yang dikaitkan dengan risiko keselamatan makanan dan persaingan untuk penggunaan tanah. Walau bagaimanapun, sisa yang tersedia masih mahal dan terhad. Di Jerman, sebagai contoh, peraturan pelepasan gas rumah hijau yang lebih ketat telah meningkatkan permintaan untuk biodiesel, bioetanol dan biometana, tetapi juga mendedahkan bahawa bekalan bahan mentah sisa tidak dapat mengimbanginya.
Jerman dan NETWORK III sedang menetapkan rentak
Arahan RED III dan perubahan kawal selia Jerman telah mengubah landskap. Kuota gas rumah hijau Jerman untuk bahan api pengangkutan meningkat daripada 10,6% kepada 12% pada tahun 2026 dan diunjurkan mencapai 17,5% pada tahun 2027, selain meningkatkan peratusan biobahan api termaju. Langkah-langkah ini telah meningkatkan bahagian seperti bioetanol dan biometana, yang, dalam kes Verbio, meningkatkan hasil operasi mereka. Bioetanol dan biometana sebahagiannya mengimbangi penurunan margin biodiesel.
Syarikat Jerman itu juga memberi amaran bahawa harga bahan mentah baki akan kekal tinggi secara struktur kerana permintaan mengatasi bekalan. Bagi tahun fiskal akan datang, ia menjangkakan pertumbuhan akan datang daripada peningkatan jumlah biometana dan kilangnya di AS, manakala pengeluaran biodiesel menurun. Ketidakpastian tertumpu pada kuota lebihan terkumpul yang boleh kembali ke pasaran dan memberi tekanan ke atas harga.
Denyutan APS dengan minyak tanah
Dalam penerbangan, SAF yang diperakui adalah "drop-in": ia dicampurkan dengan bahan api fosil dan dijalankan dalam enjin sedia ada. Keserasian ini menjelaskan mengapa EU dan ICAO menganggapnya sebagai laluan utama untuk penyahkarbonan. Walaupun begitu, piawaian pensijilan semasa menghalang penggantian minyak tanah sepenuhnya, jadi walaupun dalam senario terbaik, bahan api fosil akan terus dibakar untuk tahun-tahun akan datang.
Sistem penyimpanan bahan api elektronik (e-SAF), yang dihasilkan menggunakan hidrogen boleh diperbaharui dan CO₂ yang ditangkap, mempunyai ciri-ciri yang sangat serupa dengan minyak tanah konvensional dan boleh menggunakan infrastruktur sedia ada. Masalahnya terletak pada kos tenaga dan ekonomi mereka: pengeluaran satu tan pada masa ini berharga kira-kira dua belas kali ganda lebih banyak daripada minyak tanah konvensional, menurut EASA. Tambahan pula, memenuhi sasaran 2050 memerlukan lebih daripada 108 TWh elektrik boleh diperbaharui dan 48.000 bilion liter air setahun di Sepanyol — sejumlah besar sumber.
Sepanyol: potensi perindustrian dan tugasan yang belum selesai
Sepanyol mempunyai potensi perindustrian yang ketara. Dianggarkan ia boleh mencapai kapasiti teknikal sehingga 22 juta tan menjelang 2030, yang akan membolehkannya menerajui pengeluaran SAF di Eropah. Di Huelva, Moeve, dengan kerjasama Apical, sedang membangunkan loji biobahan api generasi kedua dan ketiga yang disepadukan ke dalam kompleks terbesar di selatan Eropah, dengan pelaburan kumulatif sebanyak €1.200 bilion dan kapasiti 500.000 tan HVO dan SAF setahun. Objektif yang dinyatakan adalah untuk mencapai 2,5 juta tan setahun menjelang 2030.
Projek perlombongan Emerita di Jalur Pirit Iberia bertujuan untuk menggunakan diesel boleh diperbaharui dalam pembinaan dan operasi lombong, serta dalam pengangkutan konsentrat. Syarikat menganggarkan bahawa ini akan menghalang kira-kira 2.600 tan pelepasan CO₂ setahun, jumlah yang setanding dengan penyerapan 170.000 pokok. Kedekatan pengeluaran, lombong dan pelabuhan eksport bertujuan untuk mewujudkan rantaian nilai perindustrian di wilayah Huelva.
Apa yang diperlukan untuk mereka berlepas?
Pakar tenaga boleh diperbaharui menunjukkan tiga bidang utama. Yang pertama ialah mempelbagaikan bahan mentah: selain minyak masak terpakai, adalah dinasihatkan untuk mempromosikan mikroalga, sisa lignoselulosa dan teknologi lain. Yang kedua ialah merancang e-SAF (sistem penyimpanan bahan api elektronik) di mana elektrik boleh diperbaharui, air dan CO₂ yang tersedia serentak. Yang ketiga ialah memasukkan permintaan ke dalam persamaan dengan percukaian yang mengalihkan kos alam sekitar minyak tanah kepada harga tiket kereta api dan mengutamakan alternatif kereta api untuk perjalanan pendek. Tanpa perubahan ini, biobahan api akan menjadi penyelesaian yang perlu tetapi tidak mencukupi.
Terdapat juga seruan untuk memperkukuh kebolehkesanan bagi mencegah penipuan dan pengiraan berganda, serta untuk memperbaharui cukai seperti VAT ke atas SAF bagi mengurangkan jurang harga. Sementara itu, pasaran menunjukkan strategi yang berbeza: sesetengah syarikat sedang mengembangkan pelaburan mereka dalam biotenaga, manakala yang lain, seperti BP, sedang mempertimbangkan untuk melupuskan perniagaan biobahan api mereka di Brazil untuk menumpukan semula kepada hidrokarbon. Perbezaan ini mencerminkan ketidakpastian tentang keuntungan jangka panjang dan rangka kerja kawal selia.
Gambaran terakhir adalah sektor yang sudah menawarkan penyelesaian sebenar untuk kapal terbang, trak, kapal dan lombong, tetapi masih terikat dengan ketersediaan sisa, harga elektrik dan reka bentuk peraturan. Eropah dan Sepanyol telah mengambil langkah tegas dengan kuota, projek perindustrian dan perjanjian perintis; cabarannya sekarang adalah untuk meningkatkan kapasiti pengeluaran tanpa menjejaskan sumber air, tanah atau hutan. Biobahan api bukanlah peluru ajaib, tetapi sebaliknya satu lagi bahagian peralihan yang memerlukan banyak teknologi secara serentak.
